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經濟觀察報記者統計了乘用車整車、動力電池企業、上游原材料企業板塊近20家上市公司所公布的利潤預估數據，發現各板塊和各上市公司在2022年的表現均差異巨大。

在迎來品牌一百周年之際，林肯中國本想以超10萬的年銷量作為對品牌的“獻禮”，卻意外遭遇了“滑鐵盧”。

與六座市場相比，當前市場上的五座SUV市場競爭更加激烈，在這種情況下，理想L7想要在競爭中突圍面臨一定的挑戰。

政策驅動、需求復蘇，在熱鬧的充電樁賽道上，眼下正簇擁著心潮澎湃的投資人與從業者，不過，在激動的人群之外，也有一部分人對行業未來的發展懷著深深的隱憂。

在將28.4%的日產汽車股份轉入信托機構后，日產汽車能夠行使其持股雷諾集團所附帶的表決權。

數據顯示，2023年1月國內乘用車市場零售129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%，無論同比增速還是環比增速，都是本世紀以來的1月最低數據，2023年車市沒有實現“開門紅”。

東風鴻泰副總經理、東風卓聯總經理師建興調任東風風神，出任副總經理一職，執掌公司營銷板塊

從整體市場格局看，吉利汽車以“銀河”迅速補齊在20萬元-30萬元的空白，也是希望以更加完善的產品矩陣，提升新能源汽車領域優勢，重新奪回自主品牌“一哥”地位的反擊之舉。

在此之前，由于資金短缺等原因，FF 91 Futurist的量產交付從最初的2018年底一再推遲到了現在。2021年7月，通過在美借殼上市FF至少獲得了23億美元的融資。但這些融資仍未能滿足FF量產FF 91 Futurist所...

在經濟觀察網記者梳理的11家品牌中，7家銷量同比、環比雙下降，比亞迪、理想、問界3家銷量環比下降但同比增長，只有特斯拉1家銷量同比、環比雙增長。

總體看來，在2022年銷量目標達標率較低的情況下，多數車企對2023年的目標制定得相對保守。但也不乏一些激進者。

2023年才剛剛開始，眾多的車企人事變動顯示出車企變革的緊迫感，而人才的流向顯示的則是各家企業的策略差異。

“許多國產品牌跟隨特斯拉降價，是當前市場同質化競爭格局下的迫不得已?！?/p> 行業產業